Scopri Tutto sul Laboratorio Analisi Ferrovie dello Stato: Compiti e Funzioni Essenziali!

Il laboratorio analisi delle Ferrovie dello Stato svolge un ruolo cruciale in diversi ambiti, dalla manutenzione dei treni alla sicurezza e alla qualità dei servizi offerti. Questo articolo esplora i compiti e le funzioni di questo importante settore, con un focus sulle innovazioni tecnologiche e sui ruoli chiave del personale.

Manutenzione Predittiva e Innovazione Tecnologica

Trenitalia e SAP hanno collaborato per sviluppare un sistema di manutenzione predittiva per i treni, basato sui principi dell’Internet of Things (IoT). L'IoT permette l'interconnessione tra oggetti reali che comunicano tra loro, accedono a informazioni o trasmettono dati tramite connettività, software e sensori.

L’innovativo processo sfrutta la piattaforma SAP Hana, che consente l’elaborazione dinamica di big data grazie ai numerosi sensori presenti sui nuovi treni. In questo modo, l’anomalia o il termine del ciclo di vita di un componente vengono segnalati in anticipo, trasformando completamente il modo di gestire la manutenzione, rendendola da reattiva a predittiva.

Il sistema di diagnostica "a distanza" di ultima generazione, inizialmente applicato ai treni ad alta velocità, è stato esteso anche ai treni regionali Jazz. L'obiettivo è diminuire guasti e avarie durante il servizio e ridurre i costi di manutenzione, a vantaggio dei milioni di pendolari che ogni giorno utilizzano il treno per i loro spostamenti.

Tra i primi risultati significativi, è stato riscontrato un forte abbattimento delle cancellazioni di corse regionali per problemi tecnici. Nel primo semestre 2016, le cancellazioni hanno interessato l’1% delle corse programmate, e solo lo 0,4% per cause imputabili a Trenitalia. L’indice si è più che dimezzato nel giro di soli due anni.

Il nuovo modello di manutenzione si avvantaggia di informazioni diagnostiche real time provenienti dai convogli che compongono la flotta dei treni Jazz. Appositi cruscotti consentono di monitorare l’andamento complessivo della flotta e dei singoli treni durante il servizio e segnalare, appunto in tempo reale, lo stato delle apparecchiature di bordo e il possibile insorgere di eventuali avarie o criticità.

Il sistema di telediagnostica sperimentato da Trenitalia, attivo sulle locomotive E464 e su tutti i Jazz che viaggiano in diverse regioni italiane, è il primo significativo step in direzione di una manutenzione dinamica e predittiva (Dynamic Maintenance Management System). Costituisce infatti il passaggio cruciale verso un’attività di tipo innovativo basata principalmente su analisi predittive e on condition.

Nelle successive fasi del progetto saranno disponibili avanzati sistemi diagnostici di terra, funzioni evolute per il calcolo dell’usura dei componenti, algoritmi predittivi per identificare eventuali malfunzionamenti e strumenti di ottimizzazione della pianificazione necessari per svolgere un servizio che risponda sempre più alle richieste dei pendolari di tutta Italia. In programma c'è l'estensione dell'istallazione del sistema di telediagnostica all'intera flotta regionale.

Ruoli Chiave nel Settore Ferroviario

Il Macchinista

Il macchinista è responsabile della conduzione dei treni attraverso la quotidiana interazione con apparecchiature innovative ed altamente tecnologiche. È, innanzitutto, responsabile del trasporto delle persone/merci, garantendo un servizio sicuro, puntuale e confortevole nel pieno rispetto delle regole e delle procedure.

Inoltre, effettua in prima persona il controllo del treno e delle relative verifiche prima della partenza e durante la corsa, verifica le condizioni del veicolo, segnalando prontamente eventuali criticità e intervenendo per la loro risoluzione secondo procedure di sicurezza.

Il macchinista svolge un'attività sempre in movimento e si interfaccia costantemente con il capotreno e la Sala Operativa per coordinare le azioni anche in condizioni di criticità. Gli orari di lavoro sono organizzati secondo turni programmati e flessibili (sono previsti anche quelli notturni) e alcuni fine settimana e festivi.

Rappresenta l'immagine dell’azienda per i passeggeri ed è garante della qualità dei servizi a bordo treno per la migliore esperienza di viaggio dei nostri clienti.

Il Capotreno

Fare il capotreno vuol dire essere il punto di riferimento per i viaggiatori sottobordo e a bordo del treno. Il capotreno accoglie, orienta e informa i clienti dando indicazioni in modo chiaro, trasparente e professionale, anche in caso di situazioni stressanti.

Ascolta in modo attivo ed empatico i clienti, anticipa e intercetta i bisogni attivandosi in prima persona per risolvere eventuali criticità. Nel rispetto degli standard di sicurezza d’esercizio e degli orari, il capotreno sorveglia la regolarità della circolazione del treno e verifica i titoli di viaggio dei passeggeri provvedendo, se necessario, alla loro regolarizzazione.

In particolari situazioni, fornisce supporto al macchinista in cabina controllando e intervenendo nelle attività di manovra e di scambio. Il ruolo del capotreno richiede energia e determinazione per intraprendere con metodo e flessibilità un lavoro appassionante che si svolge su turni legati alla circolazione dei treni.

Garantisce la qualità dei nostri servizi a terra per offrire ai clienti un’esperienza di eccellenza in stazione.

Il Customer Advisor

Il Customer Advisor accoglie, orienta ed informa i clienti in modo chiaro e trasparente anche in caso di criticità. Svolge attività di promozione, vendita e realizzazione dei nostri servizi. Gli orari di lavoro sono organizzati secondo turni programmati e flessibili (sono previsti anche quelli notturni) e alcuni fine settimana e festivi.

L'Operatore Specializzato Manutenzione Infrastruttura

Svolge attività pratico-operative di installazione, manutenzione, verifica sugli impianti e sulle strutture, sulle apparecchiature, sulla sede e sull'armamento. L'operatore specializzato manutenzione infrastruttura ha anche mansioni di uso comune, comprese le operazioni amministrative connesse.

L'Autista

Svolge attività di guida di autobus in servizio pubblico sul territorio urbano o extraurbano effettuando partenze e transiti secondo specifici turni macchina, rispettando i turni guida e secondo programmi orari ben definiti. L'autista garantisce, inoltre, la sicurezza dei passeggeri e il rispetto degli orari di percorso.

Gli orari di lavoro sono organizzati secondo turni programmati e flessibili che possono ricomprendere anche fine settimana e festivi.

Altre Figure Professionali

Dirigente del movimento
Operatore specializzato manutenzione rotabili/bus
Addetto alle operazioni funzionali all'unione e al distacco dei veicoli ferroviari
Specialista di commessa
Contabile
Addetto alla formazione, verifica e manovra del materiale rotabile
Assistente clienti
Addetto ai servizi di Real Estate
Addetto alle attività di accounting
Gestore contratti e consistenze immobiliari
Tecnico elaborazione dati
Specialista supporto applicativo
Addetto gestione operativa
Specialista estimativo
Tecnico protocollo e archiviazione
Specialista espropri
Tecnico prove materiali
Specialista gestione riserve
Direttore dei Lavori
Specialista pianificazione autobus sostitutivi
Addetto manutenzione autobus

Medicina Legale nel Comparto dei Trasporti

La struttura centrale di Medicina Legale promuove e sovrintende allo svolgimento di compiti istituzionali nell’ambito della Direzione Sanità, garantendo il presidio della normativa medico legale nel comparto dei Trasporti. Riveste il ruolo di organo tecnico superiore, ove previsto per legge, garantendo l'espletamento di visite ed accertamenti sanitari di appello avverso i giudizi idoneativi espressi in prima istanza presso altra struttura sanitaria competente in materia.

Elenco delle principali normative di riferimento:

Legge 23 dicembre 1978, n. 833
Legge 17 maggio 1985, n. 210
DM 19 settembre 1986 n. 158/T del Ministero dei Trasporti
Legge 8 agosto 1995, n. 335
Decreto ministeriale 8 maggio 1997, n. 187
Decreto Legislativo 19 giugno 1999, n. 229
DM n. 88/2001
Messaggio INPS n. 009221 del 12-03-2003
Disposizione del Gestore dell’Infrastruttura n. 001/2007
DECRETO LEGISLATIVO 30 dicembre 2010, n. 267
Decreto n.4/2012 dell’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF)
Nota ANSF prot. 000196/2017 del 10/01/2017
Decreto Legge 28 settembre 2018, n. 109
Decreto ANSF n. 3/2019 del 2 luglio 2019
DM n. 51/2019
DM 15 gennaio 2001, n. 19
Decreto del Ministro dei Trasporti del 10 luglio 2006
Decreto ANSFISA del 19-12-2024
Decreto Legislativo 30 aprile 1992 n.285 e s.m.i.
Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti 2 agosto 2016 n.182
Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 17 settembre 2024, n. 133
Circolare prot. n. 4359 del 13.02.2001
Circolare prot. n. 1054 del 06.05.2010
Circolare prot. n. 1859 del 07.04.2016
Elenco delle norme di riferimento per l’elaborazione dei giudizi di idoneità psico-fisica
Decreto del Presidente della Repubblica 27 aprile 1955 n. 547
Decreto Legislativo 15 agosto 1991 n. 277
Decreto Legislativo 19 settembre 1994 n. 626
Decreto Legislativo 19 marzo 1996 n. 242
Decreto Legislativo 25 febbraio 2000 n. 81
Decreto Legislativo 2 febbraio 2002 n. 25
Decreto Legislativo 9 aprile 2008 n. 81
Decreto Ministero della Salute 6 agosto 2013
Legge 8 marzo 2000 n. 53
Decreto Legislativo 26 marzo 2001 n. 151
Decreto Legislativo 3 febbraio 1997 n. 52
Decreto Legislativo 25 febbraio 1998 n. 90
Decreto Legislativo 16 luglio 1998 n. 286
Decreto Legislativo 14 marzo 2003 n. 66
Regolamento (CE) N. 1907/2006
Decreto Ministeriale 15 luglio 2003 n. 388
Decreto Legislativo 9 aprile 2008 n. 81
Decreto Ministeriale 24 gennaio 2011 n. 19
Decreto Ministeriale 18 marzo 2011
D.P.R. 9 ottobre 1990 n. 309
Legge 30 marzo 2001 n. 125
Conferenza Unificata Provvedimento 30 Ottobre 2007
Decreto Legislativo 9 aprile 2008 n. 81
Conferenza permanente per i rapporti tra lo Stato le Regioni e le Provincie autonome di Trento e Bolzano. Provvedimento 18 settembre 2008
Direttiva 2009/148/CE n. 2009
Legge 27 marzo 1992 n. 257
Decreto Ministero Sanità 6 settembre 1994
Circolare del Ministero della Sanità 15 marzo 2000 n. 4
Decreto Ministeriale 18 marzo 2003, n.101
Decreto Legislativo 25 luglio 2006, n. 233
Decreto Legislativo 9 aprile 2008 n. 81
Elenco delle norme di riferimento per l’elaborazione dei giudizi di idoneità psico-fisica